Info Max Senior
zu den Details...
Mit Einführung präziserer Meßmethoden zu Beginn letzten Jahres konnte die vorhandene Serienstreuung bereits auf ein Minimum reduziert werden. Die neuen Zylinder aber sind an den entscheidenden Stellen CNC-bearbeitet, wodurch auch noch die kleinsten Unterschiede beseitigt werden konnten.
Die Vorteile der neuen Zylinder:
- spürbar bessere Performance
- höchstmögliche Leistungsgleichheit
Die neuen Zylinder sind ab Mitte März 2009 bei allen ROTAX-Servicezentren und im ROTAXSHOP verfügbar. Durch das zu erwartende hohe Bestellaufkommen kann es aber u.U. zu kleinen Wartezeiten kommen.
Alle in Deutschland gekauften Zylinder des neuen Typs (sie sind entsprechend gekennzeichnet) können in der RMC eingesetzt werden.
Sollten Sie Fragen zu den neuen Zylindern haben, rufen Sie einfach an, wir Informieren Sie gerne!
02241-171717
Die bereits angekündigte Überarbeitung der Fliehkraftkupplungen und Ausgleichsräder ist nunmehr abgeschlossen. BRP-ROTAX überraschte die Öffentlichkeit mit einer völlig neuen Entwicklung auf dem Gebiet der Kupplungstechnik,
Zur Einführung gibt es für alle ROTAX-Kunden bis 30.04.09 einen Treue-Rabatt von 25% auf den Verkaufspreis.
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Das praktische an einem ROTAX JuniorMAX ist, dass er nicht nur zum "Senior" wachsen, sondern auch zum "Mini" schrumpfen kann. Ein im Handel erhältliches Downgrade-Kit reduziert die Leistung von 15 auf 5 kW. Durch den wesentlich kleineren Auspuff und den schmäleren Kühler passt er sogar auf ein Bambini-Chassis. In dieser Leistungsstufe entspricht der MiniMAX in etwa einem IAME-Gazelle, wenngleich das Drehmoment aus den unteren Drehzahlen aufgrund des größeren Hubraums (125ccm) deutlich besser ist.
Bei Montage des Downgrade-Kits durch ein autorisiertes Servicezentrum bleiben die Garantieansprüche vollumfänglich gewahrt. Das komplette Kit besteht aus Auspuff, Auspuffstutzen, Kühler, Schieberdrossel, Zylinderfußplatte, sowie einigen Dichtungen und Hauptdüsen.
Preis: ca. € 178,00 inkl. MwSt
Das neue Modell des MAX-DD2 von ROTAX wurde in einigen Details überarbeitet.
Hier die wichtigsten Änderungen:
- Das Gehäuse wird nun im Druckgussverfahren hergestellt. Es ist daher wesentlich glatter und, auf Grund der geringeren Wandstärken, auch ein bisschen leichter. Der Kupplungsdeckel lässt sich jetzt separat auch ohne Demontage des Schaltmechanismus abnehmen. Das Wechseln der Übersetzungen ist dadurch noch bequemer und schneller.
- Das Innenleben der Auspuffanlage wurde so verändert, dass ein spürbar besseres Leistungsverhalten vorhanden ist. Die Rundenzeiten anlässlich des Weltfinales in Malaysia, bei dem die neuen Auspuffanlagen bereits eingesetzt wurden, haben dies eindrucksvoll bewiesen. Auch außen hat sich einiges getan: Der Rohrbogen ist weiter nach hinten geneigt, so dass für den Fahrer mehr Platz zur Verfügung steht. Der Endschalldämpfer ist nicht mehr direkt auf dem Auspufftopf, sondern auf Haltebügel geschweißt, um Rissbildungen zu vermeiden.
- Der Antriebsflansch besteht jetzt aus einer Alu-Manschette mit innenliegenden Teflonhülsen. Diese Konstruktion ist leichter und lässt sich einfacher montieren. Da kein Achskeil mehr vorhanden ist, kann der Antriebsflansch auch plötzlich auftretende Drehkräfte (z.B. beim groben Verschalten oder bei Vollbremsungen) zusätzlich aufnehmen.
- Die Vergaserbestückung wurde hinsichtlich Leerlaufbedüsung und Schwimmergewicht geändert. Sie bewirken ein besseres Ansprechverhalten beim Beschleunigen und konstantere Durchzugskraft unter Volllast. Da sich diese Änderungen auch bei den "kleineren" Motoren der MAX-Familie positiv bemerkbar gemacht haben, werden auch diese seit Beginn des Jahres standardmäßig damit ausgeliefert.
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