Neue Kupplungen für Rotax als Retrofit-Kit

Die bereits angekündigte Überarbeitung der Fliehkraftkupplungen und Ausgleichsräder ist nunmehr abgeschlossen. BRP-ROTAX überraschte die Öffentlichkeit mit einer völlig neuen Entwicklung auf dem Gebiet der Kupplungstechnik, die sowohl "trocken" als auch im Ölbad eingesetzt werden kann. Die entscheidenden Vorteile:

Zur Einführung gibt es für alle ROTAX-Kunden bis 30.04.09 einen Treue-Rabatt von 25% auf den regulären Verkaufspreis.

Das Retrofit Kit 281720 beinhaltet die Positionen 1, 2, 3 (3x), 4 und 5 (2x).

Die Haltevorrichtung 7 wird zur Montage des Ritzels benötigt und muss separat bestellt werden.

Alle anderen Teile der „alten“ Kupplung wie Ritzel, Keil, Muttern, Anlaufscheiben, Lager, Lagerhülse, etc. passen nach wie vor.

Die Kupplung wird wie bisher „trocken“ (also nicht im Ölbad) betrieben. Da sie weniger bewegte Masse aufweist, wirken auf die Ausgleichsräder beim Beschleunigen und Verzögern höhere Kräfte. Es ist daher Pflicht beim Umstieg auf die neue Kupplung auch die neuen Ausgleichräder zu montieren. Außerdem muss das Ausgleichsgetriebe mit 100ml Öl (SAE30) befüllt werden statt bisher 50ml.
Diese Kupplung ist bei der RMC zugelassen!

Die Ausführung für den MAX-DD2 besteht aus folgenden Komponenten:

Pos Art.Nr. Bezeichnung
1 434842 Starterkranz
2 659900 Kupplungsscheibe
3 640901 Imbusschraube M6x16
4 950815 O-Ring Kupplung
6 59922 Kupplungstrommel 32 Z
6 59923 Kupplungstrommel 33 Z
6 59920 Kupplungstrommel 34 Z
5 659924 Kupplungstrommel 35 Z
6 59926 Kupplungstrommel 36 Z
6 59927 Kupplungstrommel 37 Z
6 59928 Kupplungstrommel 38 Z
6 635743 Ausgleichsrad 50 Z
7 632030 Nadelhülse 20x26x20
2 81722 Retrofit Kit DD2
( Aktionspreis 224,60€ )

Das Retrofit Kit 281722 beinhaltet die Positionen 1, 2, 3 (3x), 4, 5, 6 und 7.

Eventuell benötigte Zusatz-Übersetzungen müssen separat bestellt werden.

Kupplungstrommel und Primärrad sind jetzt ein einziges Teil.

Alle anderen Teile der „alten“ Kupplung wie Sekundärrad, Keil, Muttern, Anlaufscheiben, Lager, etc. passen nach wie vor.

Die Kupplung wird wie bisher „nass“ (also im Ölbad) betrieben. Da sie weniger bewegte Masse aufweist, wirken auf die Ausgleichsräder und das Getriebe beim Beschleunigen und Verzögern höhere Kräfte. Es ist daher peinlichst darauf zu achten, dass die Anzugsmomente des Antriebsflansches auf der Achswelle korrekt sind. Außerdem muss das neue Ausgleichsrad montiert werden.
Diese Kupplung ist bei der RMC zugelassen!